ایئر انڈیا کی ایک دستاویز سے معلوم ہوا ہے کہ پاکستان کی فضائی حدود استعمال کرنے پر پابندی کی وجہ سے انڈین ہوائی کمپنی چینی صوبے سنکیانگ میں ایک حساس ملٹری ایئر سپیس زون استعمال کرنے کی اجازت کی خاطر دہلی میں لابنگ کر رہی ہے۔
انڈین جہازوں کے پاکستان کے اوپر سے گزرنے پر پابندی کے باعث ایئر لائنز کا مالی نقصان بڑھ رہا ہے۔
یہ غیر معمولی درخواست انڈیا اور چین میں سرحدی جھڑپوں کے پانچ سال بعد دونوں ملکوں کے درمیان براہ راست پروازیں دوبارہ کھلنے کے چند ہفتوں بعد سامنے آئی ہے۔
جون میں گجرات میں لندن جانے والے بوئنگ بی اے این 787 ڈریم لائنر کے گر کر تباہ ہونے کے بعد ایئر انڈیا اپنی ساکھ اور بین الاقوامی نیٹ ورک کو دوبارہ بنانے کے لیے کوشاں ہے، جس میں 260 افراد جان سے گئے اور اسے حفاظتی جانچ کے لیے پروازوں کو مختصر کرنے پر مجبور کیا گیا۔
لیکن اپریل کے آخر میں سفارتی تناؤ کے بعد سے انڈین جہازوں کے لیے پاکستان کی فضائی حدود کی بندش سے یہ کوشش پیچیدہ ہو رہی ہے۔
اکتوبر کے آخر میں انڈین حکام کو پیش کی گئی غیر شائع شدہ رپورٹ کے مطابق، ’ملک کے واحد کیریئر ایئر انڈیا کے لیے، ایندھن کی قیمت میں 29 فیصد تک اضافہ ہوا ہے اور کچھ طویل فاصلے کے راستوں پر سفر کے اوقات میں تین گھنٹے تک کا اضافہ بھی۔‘
دستاویز میں کہا گیا ہے کہ انڈین حکومت ایئر انڈیا کی درخواست کا جائزہ لے رہی ہے کہ وہ سفارتی طور پر چین سے سنکیانگ کے ہوتن، کاشغر اور ارومچی میں ہوائی اڈوں تک متبادل روٹنگ اور ہنگامی رسائی کی اجازت دے، جس کا مقصد امریکہ، کینیڈا اور یورپ تک تیزی سے پہنچنا ہے۔
دستاویز میں مزید کہا گیا ہے کہ ’ایئر انڈیا کا طویل فاصلے تک چلنے والا نیٹ ورک شدید آپریشنل اور مالی دباؤ کا شکار ہے۔ ہوتن روٹ کو محفوظ بنانا ایک سٹریٹجک آپشن ہو گا۔‘
ٹاٹا گروپ اور سنگاپور ایئر لائنز سیال ایس آئی کی ملکیت والی ایئر لائن نے ٹیکس سے پہلے پاکستان کی فضائی حدود کی بندش سے اس کے منافع پر 455 ملین ڈالر سالانہ کے اثرات کا تخمینہ لگایا - مالی سال 2024-25 کے نقصان کے پیش نظر یہ رقم 439 ملین ڈالر تھی۔
چینی وزارت خارجہ نے کہا کہ وہ اس صورتحال سے آگاہ نہیں ہے اور روئٹرز کو ’متعلقہ حکام‘ کے حوالے کر دیا ہے۔
انڈیا، چین اور پاکستان میں ایئر انڈیا اور سول ایوی ایشن حکام نے روئٹرز کے سوالات کا جواب نہیں دیا۔
ہوتن کے بغیر کچھ راستے ’ناقابلِ عمل‘ بن رہے ہیں
ایئر انڈیا جس چینی فضائی حدود تک رسائی حاصل کرنے کی کوشش کر رہا ہے وہ 20 ہزار فٹ یا اس سے زیادہ کے دنیا کے کچھ بلند ترین پہاڑوں سے گھری ہوئی ہے اور بین الاقوامی ہوائی کمپنیوں کے ذریعہ ڈیکمپریشن کے واقعے کی صورت میں ممکنہ حفاظتی خطرات کی وجہ سے اس سے گریز کیا جاتا ہے۔
فوجی تجزیہ کاروں کا کہنا ہے کہ مزید اہم بات یہ ہے کہ یہ پیپلز لبریشن آرمی کی ویسٹرن تھیٹر کمانڈ میں بھی آتا ہے، جو وسیع میزائل، ڈرون اور فضائی دفاعی اثاثوں سے لیس ہے اور کچھ ہوائی اڈوں کو سویلین طیاروں کے ساتھ شیئر کرتا ہے۔
چین کی فوج کے بارے میں پینٹاگون کی دسمبر کی رپورٹ میں کہا گیا ہے کہ کمانڈ کی ذمہ داریوں میں انڈیا کے ساتھ کسی بھی تنازع کا جواب دینا شامل ہے۔
چین کی فوج کا ملک کی فضائی حدود پر زیادہ تر دیگر ایوی ایشن مارکیٹوں کے مقابلے میں بہت زیادہ کنٹرول ہے، جس سے پروازوں کے راستے محدود ہیں۔
اوپن سورس انٹیلی جنس ٹریکر ڈیمین سائمن نے کہا کہ چین کی فوج نے حال ہی میں ہوتن میں ایک ایئربیس کو بڑھایا ہے۔
چین کی وزارت دفاع نے فوری طور پر تبصرہ کرنے کی درخواست کا جواب نہیں دیا۔
AirNav ریڈار کے ڈیٹا سے پتہ چلتا ہے کہ گذشتہ 12 مہینوں میں کوئی بھی غیر چینی ایئرلائن نہیں نکلی اور نہ ہی ہوتن ہوائی اڈے پر پہنچی۔
ایوی ایشن کنسلٹنسی اینڈاؤ اینالیٹکس کے بانی شکور یوسف نے کہا: ’ایئر انڈیا کوشش کر سکتا ہے، لیکن اس میں شک ہے کہ چین اس علاقے کے، ہنگامی ہوائی اڈوں کی کمی اور سکیورٹی کے مسائل کے امکان کے پیش نظر رسائی کے لیے قبول کرے گا۔‘
تنازعات کے بڑھتے ہوئے علاقوں کی وجہ سے عالمی سطح پر فضائی حدود کو محدود کر دیا گیا ہے۔
مزید پڑھ
اس سیکشن میں متعلقہ حوالہ پوائنٹس شامل ہیں (Related Nodes field)
2022 میں یوکرین کی جنگ شروع ہونے کے بعد سے امریکی جہازوں کے روس کے اوپر سے پرواز کرنے پر پابندی عائد کر دی گئی ہے اور امریکہ اور انڈیا کے کئی راستوں سے دستبردار ہو گئے ہیں۔ اس نے انڈیا سے نان سٹاپ پروازوں پر ایئر انڈیا کو تقریباً اجارہ داری دے دی۔
لیکن پاکستان کی فضائی حدود کی بندش کے بعد، ایئر انڈیا کا دہلی-واشنگٹن روٹ اگست میں معطل کر دیا گیا تھا۔ دستاویز میں کہا گیا ہے کہ اب دوسرے راستوں کا جائزہ لیا جا رہا ہے، جس میں براہ راست ممبئی اور بنگلورو سے سان فرانسسکو کے راستے ’ناقابل عمل‘ ہو گئے ہیں کیونکہ اضافی تین گھنٹے کا سفری وقت، بشمول کولکتہ میں ایک تکنیکی سٹاپ، دستاویز میں کہا گیا ہے۔
سان فرانسسکو سے ممبئی لفتھانسا براستہ میونخ کی پرواز اب ایئر انڈیا سے صرف پانچ منٹ لمبی ہے۔
دستاویز میں کہا گیا کہ ’مسافر پرواز کے کم وقت کی وجہ سے غیر ملکی کیریئرز میں شفٹ ہو رہے ہیں کیونکہ انہیں پاکستان کی اوور فلائٹ کا فائدہ ہے۔‘
ایئر انڈیا کا اندازہ ہے کہ چین میں مطلوبہ ہوتن روٹ اضافی ایندھن کی ضروریات اور پرواز کے اوقات میں کافی حد تک کمی کر سکتا ہے، نیو یارک اور وینکوور سے دہلی جیسے راستوں پر مسافروں اور کارگو کی صلاحیت کو بحال کرنے میں 15 فیصد تک کمی کر سکتا ہے اور نقصان کو 1.13 ملین ڈالر فی ہفتہ کم کر سکتا ہے۔
کیش فلو بوجھ مالیاتی پریشانیوں کو مزید گہرا کرتا ہے۔
دستاویز میں کہا گیا ہے کہ فضائی حدود کی پابندی میں نرمی کے کوئی آثار نہیں ہیں، ایئر انڈیا بھی ’پاکستان کی فضائی حدود کھلنے تک عارضی سبسڈی‘ چاہتا ہے۔
ایئر انڈیا، جس نے 70 ارب ڈالر کے ہوائی جہاز کے آرڈرز دیے ہیں، ٹیکس کے مسائل کو حل کرنے میں مدد کی تلاش میں ہے۔
دستاویز میں کہا گیا ہے کہ انڈین حکومت نے 2022 میں ٹاٹا کو فروخت کرنے سے قبل قابل ادائیگی دعوؤں کے خلاف ایئر لائن کو معاوضہ دیا، لیکن 725 ملین ڈالر کے پرانے ٹیکس واجبات سے متعلق متعدد نوٹس موصول ہوئے ہیں، جس سے قانونی اور ساکھ کے خطرات بڑھ رہے ہیں۔
مارچ کے خفیہ سرکاری نوٹس میں، جو روئٹرز نے دیکھا، ٹیکس حکام کو ایک کیس میں 58 ملین ڈالر کے واجبات کی وصولی کے لیے ’زبردستی اقدامات‘، جن میں اثاثوں کو منجمد کرنا بھی شامل ہے، کے بارے میں متنبہ کیا گیا۔
