ہر سال نومبر میں بھارت کے شمالی شہر ایک زہریلی بھوری دھند کی لپیٹ میں آجاتے ہیں جو سکولوں اور کام کی جگہوں کو بند کرنے اور لاکھوں لوگوں کو سانس لینے کے لیے ہانپنے پر مجبور کرتی ہے۔

اور ہر سال حکومت کا ردعمل توقع کے مطابق ہی ہوتا ہے جیسا کہ آخری لمحات میں اقدامات، بشمول لاک ڈاؤن اور گھر میں رہنے کے احکامات۔

تاہم رواں سال دنیا کے سب سے آلودہ دارالحکومت دہلی کی حکومت بگڑتی فضائی آلودگی سے نمٹنے کے لیے ایک اور حربے پر انحصار کر رہی ہے اور وہ ہیں شہر میں نئے تعمیر شدہ اینٹی سموگ ٹاورز۔

یہ عظیم الشان منصوبہ گذشتہ سال سپریم کورٹ کی جانب سے ہوا کے ناقص معیار سے نمٹنے کے لیے حکومت کی غیر فعالیت پر سرزنش کے بعد شروع کیا گیا تھا۔ 20 کروڑ روپے سے زائد کی لاگت سے دو ٹاور قائم کیے گئے تھے۔

ایک دہلی کے مرکزی کناٹ پلیس میں، جسے شہر کی عام آدمی پارٹی کی حکومت نے تعمیر کیا تھا اور دوسرا آنند وہار کے مشرقی علاقے میں، جسے نریندر مودی کی قیادت میں مرکزی حکومت نے تعمیر کیا تھا۔

اس سال موسم سرما کے لیے دونوں اینٹی سموگ ٹاورز بروقت چل رہے تھے۔ دہلی کے وزیر ماحولیات گوپال رائے نے حال ہی میں کہا تھا کہ ٹاور ایک کلومیٹر کے دائرے میں ہوا کو صاف کرنے میں کامیاب رہے ہیں۔

دہلی کے وزیر اعلیٰ اروند کیجریوال نے دعویٰ کیا کہ ٹاورتقریباً 3/1000 میٹر فی سیکنڈ کی شرح سے ہوا صاف کریں گے۔

حکومت اسے تجرباتی پروجیکٹ قرار دیتی ہے اور اگر یہ کامیاب ہوگیا تو دہلی شہر میں مزید سموگ ٹاور بنائے جائیں گے۔

یہ ایک قابل عمل قدم کی طرح لگ سکتا ہے۔ شہر میں لمبے ٹاورز آلودگی چوس رہے ہیں اور پانی کے پیوریفائر کی طرح صاف ہوا باہر نکال رہے ہیں۔

تاہم دہلی حکومت کے ان دعووں کی پشت پناہی کے لیے ابھی تک کوئی سائنسی ثبوت نہیں ملا ہے کہ سموگ ٹاور ہوا سے آلودگی کو چوس لینے کی صلاحیت رکھتے ہیں۔

درحقیقت ماہرین نے دی انڈیپینڈنٹ کو بتایا ہے کہ موجودہ ٹیکنالوجی کا استعمال کرتے ہوئے اس طرح ہوا کو صاف کرنا ممکن نہیں ہوسکتا ہے۔

دہلی میں قائم پالیسی ریسرچ انسٹی ٹیوٹ کونسل آن انرجی، انوائرمنٹ اینڈ واٹر (سی ای ای ڈبلیو) کے ایک ساتھی اور ڈائریکٹر آف ریسرچ کوآرڈینیشن کارتک گنیسن نے کہا کہ سموگ ٹاور کی کارکردگی کے بارے میں وقتاً فوقتاً دعووں کے علاوہ عوامی طور پر کوئی معلومات دستیاب نہیں ہیں۔

حکومت نے کہا ہے کہ ٹاورز کتنے موثر رہے ہیں اس پر بعد میں ایک مطالعہ کیا جائے گا۔ تاہم جن علاقوں میں ٹاور واقع ہیں وہاں کی ہوا کے معیار کے اعداد و شمار کسی تبدیلی کے بہت کم ثبوت دکھاتے ہیں۔

موجودہ سموگ مرحلے کے دوران ان علاقوں میں لی گئی ریڈنگ سے پتہ چلتا ہے کہ پی ایم 2.5 کی سطح شہر کی مجموعی سطح کی طرح خطرناک ہے۔

پی ایم 2.5 اور پی ایم 10 کے لیے محفوظ حدود بالترتیب 60 ایم سی جی/ایم اور 100 ایم سی جی/ ایم چھوٹے، خطرناک ذرات ہیں جو سموگ میں معاون ہیں۔

لیکن دہلی کے پی ایم 2.5 کی سطح اس کے بدتر مرحلے میں 500 ایم سی جی/ایم 3 سے اوپر رہی ہے، اور اسی طرح کناٹ پلیس کے ارد گرد بھی ریڈنگ ہوئی ہے، جہاں اس سال کے اوائل میں پہلا اینٹی سموگ ٹاور کام کرنا شروع ہوا تھا۔

عالمی ادارہ صحت (ڈبلیو ایچ او) صفر سے 50 کے درمیان کے اعداد و شمار کو ’اچھا‘ سمجھتا ہے جبکہ 300 سے 500 کے درمیان کی سطح کو ’خطرناک‘ سمجھا جاتا ہے۔

مسٹر گنیسن نے مزید کہا کہ ’آس پاس کے اثرات اور اسے چلانے کے اخراجات کی مضبوط نگرانی ہونی چاہیے۔‘

انہوں نے کہا کہ ’اگر یہ غیر موثر پایا جاتا ہے تو ہمیں فوری طور پر کارروائیاں بند کرنی چاہئیں کیونکہ اس ٹیکنالوجی پر مزید عوامی وسائل خرچ کرنے کا کوئی فائدہ نہیں ہے۔‘

’ان اجزا کو صنعتی استعمال کے لیے دوبارہ تیار کیا جا سکتا ہے اور کم از کم ہم کچھ بچاؤ کی قدر حاصل کر سکتے ہیں۔

دہلی میں قائم اسٹریٹجک مواصلات کے اقدام کلائمٹ ٹرینڈز کی ڈائریکٹر آرتی کھوسلا نے سموگ مخالف ٹاورز میں استعمال ہونے والی ٹیکنالوجی کے پیچھے کی منطق پر سوال اٹھایا۔

انہوں نے دی انڈپینڈنٹ کو بتایا کہ ’سموگ ٹاورز ایچ ای پی اے فلٹریشن کے اصول پر کام کرتے ہیں، جیسے انڈور ایئر پیوریفائر، جہاں فلٹر سے گزرنے والی ہوا صاف ہو جاتی ہے۔ جو سموگ ٹاور کے اوپر یا نیچے سے نکلتی ہے۔‘

ایک تصور کے طور پر یہ سائنسی طور پر اچھی طرح سے قائم ہے اور اندرونی ماحول کی صفائی کے لیے وسیع پیمانے پر استعمال کیا جاتا ہے، لیکن ایک حل کے طور پر ایک شہر کے پیمانے پر ایک ہی اصول کا اطلاق ہے۔

ورلڈ ریسورسز انسٹی ٹیوٹ (ڈبلیو آر آئی) انڈیا کے چیف آف ایئر کوالٹی اجے ناگپور کے مطابق شہر میں سموگ مخالف ٹاورز کا استعمال ’غیر حقیقی اور غیر سائنسی‘ ہے۔ اگر آپ سموگ ٹاور کی صلاحیت کو دیکھیں تو بھی یہ 3/1000 میٹر فی سیکنڈ ہے۔

انہوں نے کہا کہ ’ہمیں دہلی کی ہوا صاف کرنے کے لیے سینکڑوں یا ہزاروں سموگ ٹاورز کی ضرورت ہوگی۔ ہوا کا معیار تبدیل ہوتا رہتا ہے۔ اس کے تعین میں مختلف متغیرات شامل ہیں۔ ان میں سے کسی بھی قسم کی ٹیکنالوجی کی کارکردگی کا جائزہ لینا بہت مشکل ہے۔‘

اجے ناگپور نے کہا ’اگر شہر کو ہر ایک کلومیٹر کے دائرے کے لیے سینکڑوں مہنگے ٹاورز کی ضرورت ہے تو اس بات پر سوالات پیدا ہوتے ہیں کہ کیا عوام کے پیسے کو ایسی ٹیکنالوجی کو فنڈ دینے کے لیے استعمال کرنا، چاہیے جو ثابت نہیں ہے۔‘

سائنسی اعداد و شمار کی کمی کے باوجود سموگ ٹاورز جیسے فوری حل نے حکومت کو اپنی طرف متوجہ کیا ہوگا۔

حکومت کی انسداد آلودگی کی کوششوں کو محدود کرنے میں بیوروکریٹک اور انتظامی حدود خاص طور پر دہلی کے معاملے میں کردار ادا کرتی ہیں جو تین زرعی ریاستوں کے درمیان واقع ہے۔

ان ریاستوں میں سے ایک، پنجاب پر اکثر آلودگی کے بحران کو بڑھانے کا سب سے زیادہ الزام لگتا ہے کیوں کہ وہاں بھوسے کو جلایا جاتا ہے۔

تاہم دہلی میں سال بھر کی آلودگی بھی تشویشناک سطح پر ہے۔ اگرچہ ہندوؤں کے تہوار دیوالی پر پٹاخے چلانے یا بھوسہ جلانا ہوا کے معیار کو خراب کرتے ہیں لیکن ماہرین کا کہنا ہے کہ شہر میں آلودگی کے دیگر ذرائع موجود ہیں جن کو اکثر نظر انداز کیا جاتا ہے۔

مسٹر گنیسن نے کہا کہ بھوسہ جلانا ایک سلسلہ وار واقعہ ہے جس کی وجہ سے اکتوبر اور نومبر میں تین سے چار ہفتوں کی مدت کے لیے فضائی آلودگی میں شدید اضافہ ہوتا ہے۔ بھوسہ جلانے سے خطے میں پیدا ہونے والی آلودگی کا حصہ 20 سے 50 کے درمیان ہے۔

کلائمٹ ٹرینڈز کی ڈائریکٹر آرتی کھوسلا کے مطابق بعد میں بھوسہ جلانے سے پیدا ہونے والی آلودگی کا حصہ مکمل طور پر ختم ہونے سے پہلے کم ہو کر تقریباً تین فیصد تک پہنچ جاتا ہے۔ تاہم شہر میں آلودگی کے ذرائع مستقل ہیں۔

انہوں نے کہا کہ یہ زیادہ سے زیادہ 24 گھنٹے آلودگی کا سبب بنتے ہیں اور کسی بھی طویل مدتی بہتری کے لیے ان سے نمٹنا ہے۔ صنعتیں، ٹرانسپورٹ کا اخراج، فضلہ جلانے، تعمیرات اور انہدام کا فضلہ دیگر تمام ذرائع ہیں جن پر نمایاں اور شدید توجہ دینے کی ضرورت ہے۔

شہر میں لمبے ٹاورز آلودگی چوس رہے ہیں اور پانی کے پیوریفائر کی طرح صاف ہوا باہر نکال رہے ہیں (اے ایف پی)

اگرچہ دہلی اور اس کے آس پاس کے علاقوں میں بھوسہ جلانے سمیت متعدد عوامل خطرناک پی ایم 2.5 کی سطح میں اضافے میں معاون ہیں لیکن ماہرین کا کہنا ہے کہ آلودگی کے تمام بڑے ذرائع کی نشاندہی کرنا اور اخراج کو روکنا شمالی شہروں کو صحت کی ہنگامی صورتحال سے نکالنے کا واحد طریقہ ہے۔ پرانے اور آلودہ پاور پلانٹس کو بند کرنا۔

کھوسلا نے کہا کہ صنعتوں سے اخراج کو مینج کرنا، ایم ایس ایم ای (مائیکرو، سمال اینڈ میڈیم انٹرپرائزز) سیکٹر کو ساتھ لے کر چلنا تاکہ وہ بہتر ایندھن کی طرف منتقل ہو سکیں۔ مجموعی طور پر پبلک ٹرانسپورٹ کے معیار اور مناسبت کو بہتر بنانا تاکہ نقل و حرکت کا بڑا حصہ اچھے معیار کی پبلک ٹرانسپورٹ کے ذریعے ہو۔ اس سے شہر کی اچھی زندگی کے لیے بھی بڑے پیمانے پر فوائد حاصل ہوں گے۔

اجے ناگپور کے مطابق شہر کو فضائی آلودگی سے نمٹنے کے لیے مائیکرو لیول حکمت عملی میں شامل ہونے کی ضرورت ہے۔

انہوں نے کہا کہ ’ہمیں مختلف انتظامی حدود کی سطح پر فضائی آلودگی کے ذرائع کی نشاندہی کرنے کی ضرورت ہے۔ اس کے بعد ہمیں حکمت عملی تیار کرنے اور ان حدود میں کام کرنے والے لوگوں کو ذمہ داری تفویض کرنے کی ضرورت ہے۔‘

ماہرین دہلی میں جن مائیکرو لیول حکمت عملیوں کا مطالبہ کر رہے ہیں وہ پہلے ہی چین میں لاگو کی جا چکی ہیں جس نے اپنے دارالحکومت بیجنگ میں فضائی آلودگی کی بلند سطح سے نمٹنے کی کوشش کی ہے۔

تاہم دہلی میں استعمال ہونے والے سموگ ٹاورز 2016 میں بیجنگ میں ہوا کی صفائی کے متعدد تجربات میں ناکام رہے تھے۔

بیجنگ نے مائیکرو لیول کی حکمت عملیوں کا رخ کیا اور اپنی آلودگی کی سطح کو روکنے میں کامیاب رہا۔

اقوام متحدہ کے ماحولیات پروگرام اور بیجنگ میونسپل ایکولوجی اینڈ انوائرمنٹ بیورو کی 2019 میں ایک رپورٹ میں بتایا گیا تھا کہ کس طرح بیجنگ کا فضائی معیار کا انتظامی پروگرام گذشتہ چوتھائی صدی کے دوران تیار ہوا ہے۔

اس میں کہا گیا ہے کہ یہ بہتری ہر آلودگی پھیلانے والے شعبے میں بڑے پیمانے پر سرمایہ کاری کا نتیجہ ہے۔

اکیسویں صدی سے پہلے بیجنگ میں فضائی آلودگی کوئلہ جلانے اور موٹر گاڑیوں سے تھی۔ بیجنگ نے توانائی کے بنیادی ڈھانچے کو بہتر بنانے، کوئلے سے پیدا ہونے والی آلودگی پر قابو پانے اور گاڑیوں سے اخراج پر قابو پانے پر توجہ مرکوز کرتے ہوئے متعدد اقدام کیے۔

بیجنگ کی فضائی آلودگی پر قابو پانے کا جواب اگرچہ سیدھا نہیں لیکن سادہ تھا۔ اس نے کئی سالوں تک آلودگی کے اہم ذرائع پر کام کیا۔ دہلی کو اب بھی ایسا ہی کرنے کی ضرورت ہے۔