یہ شاذ و نادر ہی ہوتا ہے کہ کوئی نئی گاڑی آئے جو اپنے پیشرو کے مقابلے میں کوئی زیادہ بہتری نہیں ہے، لہذا یہ سوزوکی کے لیے بھی اتنا ہی درست ہے کہ اس کا کمپیکٹ SUV Vitara کا نیا ’مکمل‘ ہائبرڈ ورژن موجودہ ’ ہلکے‘ ہائبرڈ ویرینٹ کے ساتھ فروخت کیا جائے گا۔

دونوں گاڑیاں چلانے میں بہت مختلف نہیں ہیں لیکن صاف الفاظ میں ہلکا ہائبرڈ ورژن خریدنے میں سستا اور اپنے نئے ماڈل کے مقابلے میں شاید ہی زیادہ مہنگا ہے۔

دونوں کو فرنٹ وہیل ڈرائیو کے ساتھ لیا جا سکتا ہے، جو کچھ خاص نہیں ہے، لیکن دونوں دستیاب بھی ہیں، اور بہت بہتر ہیں ایک بہترین مناسب سوزوکی فور وہیل ڈرائیو سسٹم کے ساتھ، جسے Allgrip کہا جاتا ہے اور یہ فرض کرتے ہوئے کہ آپ دیہی علاقوں میں رہتے ہیں۔

یہاں تک کہ اس میں برف اور پہاڑی سے اترنے کے کنٹرول بھی ہیں۔ یاد رکھیں کہ سوزوکی کئی دہائیوں سے چھوٹی جیپ جیسی آف روڈرز بنا رہی ہے اور وٹارا اس روایت کا تازہ ترین اعادہ ہے۔

اگر آپ صرف ایک کامپیکٹ ٹو وہیل ڈرائیو والی SUV یا SUV کراس اوور چاہتے ہیں (کچھ زیادہ کار کی طرح)، کیونکہ آپ کو انداز، اعلیٰ ڈرائیونگ پوزیشن اور عملیت پسند ہے، تو اس کے علاوہ بہت سے متبادل ہیں جو زیادہ جدید اور بہتر ہیں، جیسے کہ فورڈ پوما، نئی ٹویوٹا یارِس کراس اور سکوڈا کامِک۔

سوزوکی کے کیبن میں پرانے انداز کی پلاسٹک لگائی گئی ہے جب کہ ٹچ سکرین کے گرافکس بھی پرانے ہیں (سوزوکی)

سچ کہوں تو مجھے سوزوکی کے تازہ ترین ورژن ’مکمل‘ ہائبرڈ کے لیے ایک کیس بنانے کی کوشش کرنی چاہیے، اس لیے میں کوشش کروں گا۔ یہ ایک مکمل ہائبرڈ ہے، جیسا کہ ٹویوٹا پریئس کہتے ہیں، اور چلتے پھرتے اس کی بیٹریاں ’خود چارج‘ ہوتی ہیں اور الیکٹرک موٹر پر زیادہ چلتی ہیں - جبکہ اس کا پرانا ہلکا ہائبرڈ ورژن اس کے بہت چھوٹے بیٹری پیک کے ساتھ اس کے پیٹرول انجن پر زیادہ انحصار کرتا ہے۔

لہذا مکمل ہائبرڈ کو ایندھن پر بہت بہتر ہونا چاہئے، جبکہ عملی طور پر یہ صرف معمولی حد تک بہتر ہے (اور CO₂ کے اخراج میں اسی حد تک معمولی بہتری کے ساتھ)۔ سوزوکی اب ٹویوٹا ایمپائر سے منسلک ہونے کے باوجود (اور ٹویوٹا ماڈلز کے کچھ ورژن بناتا ہے)، مکمل ہائبرڈ وٹارا میں کچھ منفرد سوزوکی آئیڈیوسیکریسیز ہیں، جیسے کہ اس کا اندرون خانہ 1.6 لیٹر انجن ’خودکار مینول‘ چھ سپیڈ گیئر باکس سے منسلک ہے، جس کو گیئرز کو شفٹ کرنے کے لیے برقی مدد ملتی ہے۔

سپیک: سوزوکی وٹارا مکمل ہائبرڈ آل گرپ آٹو

قیمت: £29,299 (جیسا کہ تجربہ کیا گیا ہے؛ رینج £23,749 سے شروع ہوتی ہے)

انجن کی گنجائش: 1.6 ایل پیٹرول 4-سائل، 6-سپ آٹو + الیکٹر موٹر

پاور آؤٹ پٹ (bhp): 114

رفتار (میل فی گھنٹہ): 111

0 سے 60 (سیکنڈز): 12.7

ایندھن  (mpg): 53

CO2 کا اخراج (WLTP، g/km): 132

یہ آٹومیٹک ٹرانسمیشن کی وہ قسم ہے جو چند سال پہلے مقبول تھی کیونکہ یہ عام طور پر پیٹرول-الیکٹرک ہائبرڈز پر پائی جانے والی مسلسل متغیر ٹرانسمیشن کے زیادہ روایتی ٹارک کنورٹر باکس کے مقابلے میں سستی اور ہلکی تھی۔ Peugeot Citroen اور Smart نے انہیں بہت استعمال کیا، لیکن ڈرائیور ان سے نفرت کرتے تھے، اس لیے وہ فیشن سے آوٹ ہو گئی۔

سوزوکی کے علاوہ ایسا لگتا ہے، جس نے انجینئرنگ کا ایک بہتر کام کیا ہے لیکن اس میں ابھی بھی ردعمل کا فقدان ہے اور جیسا کہ میں کہتا ہوں، پیٹرول کی کھپت میں کوئی بڑی بچت پیش نہیں کرتا۔ اس کے برعکس ہلکے ہائبرڈ میں 1.4 لیٹر ٹربو چارجڈ پیٹرول انجن زیادہ اچھا ہے اور چھ سپیڈ مینوئل گیئر باکس کے ساتھ ٹھیک کام کرتا ہے۔

سوزوکی سمارٹ ہے اور فور وہیل ڈرائیو ورژن آف روڈ صلاحیت پیش کرتا ہے جو اس کے کچھ حریف نہیں کر سکتے۔ دوسری طرف، Vitara نئے حریفوں سے ہار جاتی ہے کیونکہ یہ 2015 کے بعد سے ہے اور سالوں میں کچھ نمایاں بہتری کے باوجود اندر اور باہر تھوڑا سا پرانا ہے۔

سٹائل کوپ لائنوں کے لیے موجودہ فیڈ سے کہیں زیادہ روایتی باکسی ایس یو وی ہے، اور کیبن میں کچھ پرانے سکول کے پلاسٹک اور ٹچ سکرین گرافکس شامل ہیں۔ تاہم، Vitara اب بھی نسبتاً سستا ہے اور اس میں کافی سامان موجود ہے، بشمول سٹیئرنگ وہیل پر مبنی کنٹرول، ڈرائیور کی مدد اور حفاظتی خصوصیات جیسے کہ بلائنڈ سپاٹ وارننگ۔ مجھے ٹاپ SZ5 ٹرم لیول میں Panoramic Sunroof پسند آیا۔

لہذا وٹارا ایک بنیادی ڈیزائن جو برگزٹ ریفرنڈم سے پہلے کا ہے، اب بھی اپنے لیے ایک اچھا کیس بناتا ہے۔ تاہم، آپ کو احتیاط سے انتخاب کرنے کی ضرورت ہے کہ کون سی قسم آپ کے لیے بہترین ہے۔ ایک پیڈیگری کتے کو منتخب کرنے کی طرح، مختلف وٹارا ماڈل سب ایک جیسے نظر آتے ہیں، لیکن ان کے مزاج مختلف ہیں۔